Justificación del tren Brasilia-Cupica

Justificación del tren Brasilia-Cupica: asegurar la alimentación de mas de 2 mil millones de personas.

En el norte de Sudamérica avanzan las sabanas como degradación natural de las selvas tropicales y la potrerización como degradación antrópica, son unas 40 millones de hectáreas en Colombia, otras tantas en Venezuela y mas de 120 millones en Brasil la mayoría en el “cerrado”, el cual tiene mas de 190 millones de hectáreas pero buena parte debiera reforestarse con especies de la selva amazónica para proteger las aguas y la biodiversidad. “Norman Borlaug, laureado Premio Nobel de la Paz, ha descrito el cerrado como una de las últimas fronteras de la tierra de zonas vírgenes con posibilidad de ser arables para la expansión de la agricultura.” Fuente: Eco-región del Cerrado Esto es aplicable a los mas de 60 millones de hectáreas de los llanos colombo-venezolanos, ver: Los llanos colombo-venezolanos , y a los potreros sembrados donde existía bosque en los 3 países.

Pero la explotación agropecuaria en estas praderas debe ser agroecológica, de economía circular, porque los monocultivos que consumen enormes cantidades de fertilizantes de origen fósil y la ganadería extensiva están degradando los suelos y contaminando el agua y el aire.   La perdida de biodiversidad y de la capacidad de retención de agua en estas praderas conducirá paulatinamente a su desertificación.

Construir un tren de 5500 km desde Brasilia hasta el futuro puerto de bahía Cupica en el Chocó colombiano atravesaría principalmente praderas con poco desnivel, entre cero y 400 msnm con 2 túneles cortos a unos 800 msnm atravesando los Andes en el Estado Táchira y la Serranía del Perijá del Estado Zulia al departamento del Cesar, un poco al norte del municipio La Jagua de Ibirico. La selva que atravesaría al norte de brasil y al suroriente de Venezuela es mínima si se compara con el proyectado tren peruano-brasilero de 4500 km entre los puertos de Chancay en Perú y Santos en Brasil, atravesando los Andes, cordillera joven muy inestable, a más 4000 msnm.

Troncal férrea Brasilia-Cupíca (Brasil, Venezuela y Colombia)

Sin cables eléctricos, con cero emisiones de carbono usando  H2 verde como combustible de trenes autónomos, solo requerirían humanos para el control y la seguridad, sería posible llegar a Cupica desde Brasilia en 2 días. La vía estaría encerrada y con suficientes puentes y viaductos para no perturbar la fauna silvestre.

El río Amazonas se podría atravesar en un estrechamiento de menos de 5 km que existe un poco al oriente de las ciudad de Santarem con 2 viaductos a lado y lado y un puente atirantado de 4 km al medio. La siguiente imagen revela la gran deforestación, en forma de espina de pescado, que ha ocasionado las carreteras que desde Belén y desde Brasilia conducen a Santarem, alrededor del puente propuesto. Con el tren se pueden limitar las estaciones para preservar la selva mientras con carreteras es incontrolable.

Las carreteras ocasionan deforestación incontrolable alrededor del río Amazonas

El objetivo es poner a producir paulatinamente en forma sostenible 200 millones de hectáreas en los 3 países, que hoy se usan para ganadería extensiva, reforestando las cuencas con bosques naturales de galería repoblados de fauna silvestre, y regulando las aguas para obtener riego permanente. Entonces los gobiernos podrían desestimular la deforestación del amazonas ofreciendo a cambio nuevas decenas de millones de fincas familiares o comunitarias agro-ecológicas, con mercados asegurados en la cuenca del pacífico gracias al tren.

En Venezuela sería preferible que el tren no suba a la gran sabana. Mejor que bordee al occidente el río Caroní. Luego iría por las sabanas a lado y lado del rió Orinoco hasta llegar al Táchira en donde atravesaría los Andes a máximo 800 msnm gracias a un túnel por debajo del municipio de Rubio, entraría a Cúcuta y seguiría por territorio colombiano por terreno plano hasta La Gabarra, reingresaría a Venezuela bordeando la serranía del Perijá hasta su menor anchura y altitud con otro túnel de 8 km a 800 msnm, un poco al norte de la Jagua de Ibirico.

Venezuela podría corregir la degradación de sus llanos y la cuenca del lago de Maracaibo

En Colombia el tren, partiendo de la Jagua de Ibirico, se cruzaría con el tren La Dorada-Chiriguaná-Santa Marta el cual ganaría la opción de desviar, atravesando las llanuras de la región Caribe, hasta el nuevo Puerto Antioquia en el golfo de Urabá y luego hasta el futuro puerto de Cupica.

Entrando por la Jagua de Ibirjco el tren atravesaría la región Caribe y el Chocó

El tren interoceánico entre Urabá y Cupica será el principal apoyo para la construcción  del canal sin exclusas porque permitirá el transporte de maquinarias, materiales y hasta plantas industriales rodantes para producir cosas como concreto, refuerzos de polímeros con fibra de vidrio y hasta dragas y remolcadores autónomos. Además servirá para el transporte del personal y de vagones-viviendas con lo necesario para completar unos hábitats móviles adecuados. 

La alternativa a la propuesta neoliberal del canal Chocó, está marcada con lineas azules oscuras,

preservaría el Parque Nacional Natural de Los Katíos y la hidrología.

Ver: https://hernanpardosilva.blogspot.com/2023/08/propuesta-progresista-del-canal-sin.html

Alimentar a la cuarta parte de la humanidad implementando un sistema agropecuario de economía circular en el norte de Sudamérica no solo es posible sino que permitiría solucionar los principales problemas medioambientales del norte de Sudamérica, reforestando una buena parte de la Amazonía, e impulsaría el desarrollo equitativo y sostenible de sus  Pueblos.

El Hidroavión AG600 parece diseñado para la Colombia anfibia

“El avión anfibio de gran tamaño AG600, desarrollado de forma autónoma por China, obtuvo el 20 de abril el certificado de tipo de la Administración de Aviación Civil de China en Beijing. El documento permitirá su ingreso al mercado.

El AG600 es un hito de las capacidades de China en el sector de grandes aviones de propósito especial y la industria de fabricación de aeronaves civiles, de acuerdo con su desarrollador, la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC, por sus siglas en inglés). 

El AG600 es el primer avión civil de gran tamaño de propósito especial de China, desarrollado de acuerdo con los requisitos de las regulaciones de aeronavegabilidad de la aviación civil.

Se trata de un tipo de equipo aeronáutico importante para satisfacer las necesidades urgentes del sistema nacional de rescate de emergencia y de prevención y control de desastres naturales, salvaguardando la seguridad de la vida y la propiedad de las personas.

El AG600 es el avión anfibio civil más grande del mundo en términos de peso al despegue. Su exitoso desarrollo también llena el vacío de China en el sector de aeronaves anfibias de gran tamaño, según la AVIC, el principal fabricante de aviones del país.

Su tamaño es ligeramente mayor que el de los principales aviones de pasajeros de pasillo único actualmente en el mercado. Tiene una longitud de 38,9 metros, una altura de 11,7 metros y una envergadura de 38,8 metros, según datos del desarrollador.” https://espanol.cgtn.com/news/2025-04-21/1914130085358878722/index.html

https://www.youtube.com/watch?v=D06jbSkUdw0 

Propongo que el gobierno de Colombia acuerde con el gobierno de China adquirir un gran flota de aviones AG-600, mínimo 200, para carga, pasajeros y atención de emergencias con la condición de que se ensamblen en Colombia, puede ser en Cali en terrenos de la Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suarez comunicada por tren con el puerto de Buenaventura, con el propósito de utilizar cada vez mas partes hechas en Colombia y bio-combustibles fabricados en las zonas rurales cercanas a los aeropuertos terrestres o acuáticos. Los aviones serían operados por Satena en rutas nacionales e internacionales según se requiera, muchos se distribuirían cerca de las comunidades aisladas y les prestarían servicios especiales.

En un avión Ag-600 en 10 horas de vuelo sin escalas se pueden llevar 70 pasajeros y 15 tn de filetes de tilapia refrigerados por ejemplo desde la represa de Betania a Nueva York.

Otro ejemplo: en un avión Ag-600 se pueden llevar 70 pasajeros y 15 tn de solomo y solomillo de res refrigerado desde la Cienaga de Ayapel en Cordoba a Shenzhen en China, o a Seul en Korea o a Kioto en Japón o a Taipei en Taiwan, etc., en menos de 40 horas de vuelo con escalas en Baja California en México, Sand Point en Alaska y Poronaysk en la islas Sajalín de Rusia.

Usando el mismo AG600 se pueden abastecer de biocombustibles los sitios de destino o escala.

¿Cómo construir enormes embalses en Colombia y por qué?

 Introducción.

Colombia ha perdido mas del 80% de los bosques y humedales de las regiones Andina y Caribe. La gran mayoría de esos desmontes están en potreros dedicados a ganadería extensiva. Para reparar esto es necesario semi-estabular los ganados con dietas y procesos que eliminaría la mayoría de las emisiones de metano, mejorando el bienestar animal, aumentando varias veces la productividad y así lograr destinar mas del 80% de esos potreros para agricultura.

Potencial hidroeléctrico de Colombia

Hay que controlar las aguas que descienden por las 7 vertientes de los 3 ramales de los Andes y la sierra nevada de Santa Marta porque si no se hace la erosión constante convertirá los potreros en desiertos. El Plan Maestro de río Magdalena recomienda hacer 16 represas mas en este río para regular las aguas evitando inundaciones y sequías extremas, procesar las aguas residuales, habilitar transporte fluvial desde el departamento del Huila y el municipio de Caucasia hasta Barranquilla y Cartagena, potenciar la acuicultura ya muy destacada en  la represa de Betania y facilitar la agro-ecología con riego, dotar de agua potables en toda la cuenca para el consumo humano y de los ganados y, generando enormes cantidades de energía hidroeléctrica.

Si a esto se suma la construcción de 3 represas mas en los cañones que ha formado el río Cauca en su paso por el departamento de Antioquia se lograría producir energía hidroeléctrica suficiente para minimizar el uso de combustibles fósiles en el transportes y en la industria, aprovechando al máximo la red eléctrica nacional ya instalada con algunas mejoras. Según funcione la instalación de paneles solares en la represa de Urrá se podrían instalar en las demás represas usando las mismas lineas de distribución y complementando su producción de energía sobretodo en las temporadas secas.

La construcción, operación y distribución de la nueva energía debe ser publica.

La construcción de esta infraestructura debe hacerse con empresas públicas porque utilizan uno de los bienes mas valiosos del país como lo son sus aguas descendientes sostenibles. La privatización de las empresas hidroeléctricas ha sido uno de los peores adefesios de las políticas neo-liberales porque generó una especulación de un servicio indispensable para las comunidades y el resto de la producción por cuanta de oligopolios expoliadores. Un bien público no puede estar al servicio preferente del capital especulativo, por tanto la propiedad de esta empresas debe ser pública y, dado el gran volumen requerido, su construcción también debe ser pública.

Ecopetrol puede asegurar una transición exitosa a las energías limpias si asume la construcción, operación y distribución de las nuevas hidroeléctricas que requiere y puede ofrecer nuestro país. Las enormes actividades productivas y de bienestar relacionadas exigen de Ecopetrol efectividad en esta nueva tarea.

¿Cómo financiar la nueva energía?

La mayoría de las inversiones necesarias, desde recursos humanos, acero y cemento debieran ser nacionales y dada la producción de energía asegurada igual se asegurarían los abonos a capital y a los intereses de préstamos en pesos colombianos que podrían provenir del Banco de la República y de inversionistas privados nacionales. Las necesidades de importar grandes maquinarias para la construcción y la operación no tendría problemas en obtener los créditos internacionales requeridos y disponibles, por la misma razón.

Que todo no puede ser créditos que debe existir una base firme de propiedad libre de deudas. ¿Les parece poco la capacidad sostenible de producir aguas descendentes y la topografía adecuada para la construcción de los presas? Los especuladores financieros intentarán denegarlo pero muy pocos países poseen estas capacidades al enorme nivel que ofrece Colombia.

Las represas que faltan en los cañones antioqueños del río Cauca

El río Cauca tiene un desnivel de mas de 700 metros en su travesía por Antioquia, después de recorrer 250 km desde la Represa de Salvajina hasta La Virginia con un desnivel de menos de 200 metros, en Antioquia recorre unos 330 km, en ese trayecto hay cañones profundos y algunos valles. Además de HidroItuango, que ya cumple una función mitigadora importante, se pueden construir otras 3 represas triplicando la generación eléctrica de Hidroituango, regulando las aguas hasta la región de la Mojana. Si se construyeran las represas que recomienda el Plan Maestro del río Magdalena se regularían las aguas hasta la depresión momposina y se estabilizaría la navegación hasta Barranquilla y Cartagena. 

Las 3 represas propuestas se construiría en los cañones con pocos habitantes, la mayoría en zonas de alto riesgo de derrumbes de tierra y crecientes que inundan con efectos catastróficos, quienes debieran obtener un proyecto de vida digno y mucho mas productivo. En los mapas se mide la distancia del cause del río que se represaría a la altura de la parte mas alta o comienzo del embalse, se muestra la carretera que existe para ir del comienzo al fin del embalse para demostrar que los cañones son tan profundos que no se ha podido construir las vías cerca del río. El primer mapa es el caso extremo porque la distancia de Hidroituango a Puerto Valdivia por carretera es de 185 km y el recorrido que se haría navegando por embalse sería de 35 km. A futuro, con algunos embalses adicionales y esclusas. sería posible navegar desde el Valle del Cauca a la Costa Caribe, similar a lo que propone el  Plan Maestro del río Magdalena para navegar desde el Huila, lo que disminuiría drásticamente el costo del transporte.

La segunda represa del río Cauca en el cañón antioqueño abarcaría unos 35 km del cause del río, desde unos 400 metros después de la presa de hidroituango hasta 1 km antes de Puerto Valdivia con promedios de unos 700 metros de ancho y de 60 metros de altura, alimentaría una hidroeléctrica de 120 metros de caída de agua. Podría llamarse HidroValdivia.

La tercera represa del río Cauca en un cañón antioqueño abarcaría unos 27 km del cause del río, desde 4 km después de Olaya hasta 3 km al occidente de Sabanalarga con promedios de unos 700 metros de ancho y de 50 metros de profundidad, alimentaría una hidroeléctrica de 100 metros de caída de agua. Podría llamarse HidroSabanalarga.

La cuarta represa del río Cauca en el cañón antioqueño abarcaría unos 35 km del cause del río, desde 5 km después de La Virginia hasta 2 km al occidente de Santagueda con promedios de unos 600 metros de ancho y de 50 metros de profundidad, alimentaría una hidroeléctrica de 100 metros de caída de agua. Podría llamarse HidroSantagueda. 

Con estas 3 represas adicionales se lograría un buen control de las crecientes e inundaciones del río, se mitigarían las sequías, se generaría alrededor de la mitad de la energía eléctrica que requiere el país, se potenciaría la acuicultura, la agro-ecología con riego y el eco-turismo no solo en los embalses y sus alrededores sino de los tramos del cause que tienen valles naturales y desde la región de la Mojana hasta el canal del dique. Si también se construyeran las 16 represas medianas que recomienda el Plan Maestro del río Magdalena las regiones Andina y Caribe tendrían riego y estabilidad de sus aguas.

China está logrando el control de sus enormes ríos lo que debiera inspirarnos. Ver: http://spanish.peopledaily.com.cn/n3/2024/0523/c31614-20173252.html